F1 2026年第14站 西班牙大獎賽上週末（9月11-13日）在全新落成的Circuito de Madring （馬德里環賽道，以下簡稱MADRING）舉行。2026年是 F1 歷史上首次將馬德里納入賽歷，也是自1980年代 Jarama 賽道之後F1時隔45年重返西班牙首都。本賽季西班牙已舉辦兩場大獎賽（6月巴塞羅那 + 9月馬德里），這是自2012年以來西班牙首次單賽季承辦兩場 F1 大獎賽。馬德里也將成為唯一舉辦 F1 的歐洲首都城市。
MADRING 賽道位於IFEMA MADRID 展覽中心附近，賽道由IFEMA展覽中心周邊部分公共道路及賽道專用路段組成，是 F1 自2023年拉斯維加斯以來首個加入賽歷的全新賽道。單圈長度約5.416公里，共22個彎道（若將5A與20A兩個“假”彎計入則多達24個彎），順時針方向，最高時速可達340公里/小時，設有兩個直路模式（Straight Mode）區域，正賽57圈，正賽總里程308.712km。
賽道設置既有街道賽特色，離護牆極近容錯率極低的路段，也有永久性賽道特色的擁有專用緩衝區域。賽道的靈魂是第12彎 La Monumental——一條長550米、傾斜度達24%的傾斜彎道，據說靈感來源於馬德里著名的 Las Ventas 鬥牛場。車手將以約300公里/小時的速度在此通過，且由於傾斜彎道有着不同的賽車線，La Monumental兩則看台可容納45,000名觀眾近距離觀賞賽道攻防。
賽前官方文件顯示本站將設置有2段直路模式（Straight Mode）啟動區域，超車模式（Overtake Mode）探測點和啟動點在22號彎前後。
排位賽單圈最大充電能量為7.5MJ，正賽單圈最大充電能量為8.5MJ,超車模式（Overtake Mode）下單圈最大充電能量為9MJ。T5-T22為電機輸出上限250kw路段（總長度約3.6公里）。
作為一條全新賽道，MADRING 沒有歷史數據可供參考。賽道表面抓地力、輪胎磨損率、超車難度等關鍵變量都需要在練習賽中摸索。Pirelli為本站帶來了C2（硬胎）、C3（中性胎）、C4（軟胎）三款配方組合。
Red Bull Racing官方於賽前確認，因夏休期手腕受傷，已連續缺席荷蘭站和意大利站的Isack Hadjar雖然恢復進展良好但尚未達到參賽標準，Liam Lawson 將繼續代表 Red Bull Racing 出戰馬德里站。角田裕毅也將繼續代表 Racing Bulls，Hadjar本人將前往馬德里現場支持車隊。
排位賽—–
Q1淘汰：Carlos Sainz（Williams）、Fernando Alonso（Aston Martin）、Sergio Perez（Cadillac）、Valtteri Bottas（Cadillac），Lance Stroll（Aston Martin）賽車Q1階段出現機件問題，導致他未能在Q1做出有效時間，Oliver Bearman（Haas）在第三節自由練習賽（FP3）發生嚴重撞車，車隊無法在規定時間內修復賽車，缺席整場排位賽。
Q2淘汰：Nico Hulkenberg（Audi）、Gabriel Bortoleto (Audi)、Esteban Ocon（Haas）、Pierre Gasly、角田裕毅（Racing Bulls）、Alexander Albon（Williams）。
Q3 第一輪，Hamilton 用 1:32.079 暫時登頂，Antonelli 第2，Russell 第3，四大車隊差距僅在 0.2 秒左右。
Q3 最終一輪飛馳圈（Flying Lap）Antonelli 率先做出 1:31.835 的全場最快圈速。Lando Norris 最後一圈全力衝刺，以 1:31.824 絕殺奪得杆位，本賽季第3次奪得杆位。Hamilton 被隨後沖線的Verstappen做出的1:31.964超越跌至第4。
Lando Norris 在 Q3 最後一圈完成了本賽季最精彩的排位賽表現之一。根據 McLaren 車隊負責人 Andrea Stella 的賽後總結，Norris 在最後一個彎實際上已經輕微出線並觸碰護牆，這個失誤讓他損失了約 0.3 秒。但即使如此，他此前的兩個計時段已經建立了足夠優勢，最終以 1:31.824 力壓 Antonelli 的 1:31.835，以千分之一秒的優勢奪得杆位。Stella 形容這一圈在失誤之前堪稱”傑作”。
正賽起步順位，賽後處罰：Carlos Sainz因排位賽期間阻擋Valtteri Bottas被判正賽罰退三位起步。Lance Stroll由於更換超額的動力單元部件，被罰退至隊尾起步。
正賽—–
五盞紅燈熄滅比賽正式開始，Norris 從杆位迅速切入內線守住領先。Antonelli 在第1、2號彎兩次Cut彎超車，均被要求交還位置。Verstappen 趁亂在 5 號彎超越 Antonelli 上升至第2。
第 4 圈，賽事幹事認定 Verstappen 在1號彎Cut彎獲利，要求其將位置交還給 Hamilton。Verstappen 雖在無線電中強烈抗議，但仍執行指令。第 5 圈，Verstappen 迅速反超 Hamilton，重新回到第3。
第 6 圈，Hamilton 的賽車遭遇剎車故障，右前轆鎖死後衝出賽道，最終艱難駛回維修區退賽。
第 13 圈，主場作戰的 Alonso與 Sainz兩位西班牙車手在 5 號彎發生碰撞，Alonso 前翼端板受損，Sainz 隨後被判罰 5 秒。
第 14 圈，Lance Stroll在 20 號彎因剎車故障衝出賽道，引發虛擬安全車（VSC）。VSC 警示期間，Antonelli、Verstappen、Russell 抓住機會進站，以更低的時間損失完成換胎。第 15 圈，Norris 在 VSC 結束後才進站，且換胎耗時長達約 7 秒，出站後跌至第5，被 Antonelli、Verstappen、Russell 全部完成 Undercut。
第 29 圈，Russell 執行第二停，換上新硬胎。第 35 圈，Russell 在 5-6 號連續彎走外線超越 Lawson，升至第5。第 48 圈, Leclerc 終於完成唯一一次進站（硬胎堅持 48 圈），換上軟胎後回到第4。
最後兩圈Norris 追到 Verstappen 身後，在倒數第二圈不斷嘗試超越，但 Verstappen 最後守住位置，Antonelli 穩定領跑率先衝線。
第 14 圈Lance Stroll 的退賽觸發的VSC(虛擬安全車)，成為整場比賽最關鍵的轉折點。Norris 當時已經駛過維修區入口，而緊隨其後的 Antonelli、Verstappen 和 Russell 果斷進站，以極低的時間損失完成了輪胎更換。一圈的時間 McLaren 當時決策遲疑讓 Norris 付出了慘痛代價，他不僅遲一圈進站，還在VSC經已完結的情況下進站換胎，又遭遇了長達約 7 秒的換胎延誤，直接從領先跌至第5。
比賽最後階段，Norris 快速追近 Verstappen。倒數第二圈，Norris 在 5 號彎發動猛攻，四屆世界冠軍臨危不亂，在高壓下的冷靜與經驗，穩健的防守保住了亞軍。賽後採訪記者問Verstappen：“最後時刻防守Lando很難嗎？” Verstappen：“（搖一搖頭）不，這裡很難超車，佔住中線就可以了。”
法拉利為 Leclerc 選擇了極為激進的策略：硬胎起步、一停到尾。他在前 48 圈一直領跑，創造了本站最長領跑圈數紀錄。法拉利的策略師顯然在賭第二次安全車或會有其他狀況出現，但事實上並未如他們所願。Leclerc 第 48 圈進站後跌落第4，回到了熟悉的位置，雖最終未能站上領獎台，但憑藉長距離輪胎管理和穩健的駕駛，他依然為法拉利守住了寶貴的分數。
賽前車手們普遍擔憂 MADRING 超車困難，這一預言在正賽得到了驗證。除了起步階段的混亂和 VSC 警示期間的洗牌外，賽道上的直接對抗極為有限。反而讓進站策略、輪胎管理和車隊指令成為決定勝負的核心變量。對於一條全新賽道而言，這樣的『初體驗』或許不夠熱血沸騰，但戰略層面的博弈同樣精彩。正如日前一向敢言的Verstappen接受媒體訪問時被問到：“你們車手希望在新賽道的設計上有更多話語權嗎？” Verstappen：“那樣至少能讓一些賽道變得更有意思，超車也會更多，這點是肯定的。”畢竟小編相信一眾F1車迷都對摩納哥2.0版本的新賽道沒太大興趣。
Antonelli 的世界冠軍之路愈發穩固，本站奪得賽季第 8 個分站冠軍、292 分、領先隊友 Russell 81 分。雖然他在賽後採訪中坦言 Lando 才配得上這場勝利，但機會只留給有準備的人。Mercedes 在 VSC 窗口的快速反應，比賽策略按照場上變化靈活應對，以及 Antonelli 全場比賽的沉穩駕駛，共同造就了這場勝利。
法拉利在連續兩站有一位車手退賽後，爭冠希望大減，本站過後Antonelli在車手積分榜拋離第3位的Hamilton多達101分，Mercedes 更是在車隊積分榜一枝獨秀遙遙領先，2026 年的世界冠軍懸念，或許比預想中更早揭曉。
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