WEC世界耐力錦標賽本站來到美國德克薩斯州奧斯汀的Circuit of the Americas（COTA）舉行Lone Star Le Mans （美洲賽道6小時耐力賽）。
Lone Star Le Mans因其舉辦地在美國德克薩斯州的官方別名“孤星州”（The Lone Star State）而得名，2013年首次舉辦並成為WEC分站之一，經歷過2018-19以及2021-23兩次缺席後，自2024年起又回歸成為了WEC的其中一個分站。
Circuit of the Americas（COTA）全長 5.513 km，共 20 個彎道（11 左 9 右），逆時針運行。賽道以劇烈的高低起伏着稱——標誌性的”Big Red”上坡大直道切入 1 號彎，隨後的高速連續 S 彎（T3–T6）對懸掛和空氣動力學提出極高要求，而 T16–T17–T18 的三頂點右彎則是另一個技術難點。輪胎和剎車的管理將成為 6 小時比賽中的決定性因素。
排位賽與超級杆位（Hyperpole）階段—–
香港時間9月6日凌晨04:00開始進行的排位賽，Ferrari AF Corse 51號499P賽車憑藉Antonio Giovinazzi做出的1:52.445奪得Lone Star Le Mans Hypercar組別杆位。
本站Hypercar組別排位賽出現戲劇性的一幕，Cadillac Hertz Team JOTA 的Jack Aitken 在最後一圈做出完全相同的 1:52.445，但由於 Giovinazzi 先完成該圈速，根據 WEC 規則杆位歸屬Ferrari AF Corse 51號賽車。這是 WEC 歷史上第二次排位賽出現完全同圈速（首次為 2014 年上海站 Porsche 與 Toyota 的四圈平均圈速相同），也是現行單圈排位制下的首次。
LMGT3組別則由Heart of Racing Team巴西籍車手 Eduardo Barrichello（前F1名將、11 次大獎賽冠軍獲得者Rubens Barrichello的長子）駕駛 23號Aston Martin Vantage AMR LMGT3 跑出 2:05.160獲得杆位。
Hypercar組別正賽起步順位與負責起步的車手。
Lone Star Le Mans （美洲賽道6小時耐力賽）正賽—–
由於比賽開始前賽道區域出現降雨，導致賽道大部分區域處於半乾濕狀態，賽會決定比賽先由安全車帶領一眾賽車進行熱身圈，讓各位車手有機會適應賽道各區域的抓地力情況，比賽在安全車帶領兩圈後正式開始。
幸好比賽過程中沒有再受天氣影響，經過6小時，167圈的角逐，由Antonio Fuoco伙拍Nicklas Nielsen以及Miguel Molina駕駛的50號法拉利499P，精準把控入站窗口，三位車手發揮穩定，將策略優勢轉化為冠軍。成功獲得法拉利 WEC 2026賽季的首場分站冠軍。
Cadillac Hertz Team JOTA 38號車落後4.471秒衝線，獲得亞軍。Alpine Endurance Team 35號車則獲得季軍。Aston Martin Thor Team 007號車則獲得第4位。
比賽剩餘約 11–12 分鐘當時駕駛7號豐田賽車的荷蘭籍車手Nyck de Vries在領跑全場時遭遇液壓壓力故障（hydraulic pressure issue），7號豐田無奈被迫退賽——豐田連續第三次在COTA痛失冠軍。
Hypercar組別比賽結果。法拉利杆位獲得車組51號車最終獲得第11名，AF Corse 83號車則獲得第13名。此前連續有號表現的BMW方面則獲得第8與第12名。除了退賽的7號豐田，另外一部豐田賽車8號則收穫全場第6名。
LMGT3組別由Heart of Racing Team 27號車獲得第1，Manthey DK Engineering 91號車獲得第2，Heart of Racing Team 23號車獲得第3。
若想詳盡了解製造商和車手排名請點閱WEC官方頁面https://www.fiawec.com/en/page/manufacturers-classification
2026 WEC 第 6 站將於 9 月 25–27 日在日本富士 Speedway 舉行。Fuji Speedway是豐田真正意義上的主場，也是 Alpine 的福地（2025 年 Alpine 在此取得隊史首勝）。在總冠軍爭奪進入白熱化的背景下，Fuji 6 小時極有可能成為本賽季最重要的分水嶺。
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