2026年8月26日，FIA（國際汽聯）正式公布了2026賽季F1動力單元額外開發與升級機會（ADUO）第二階段評審結果。公布顯示：第二階段沒有任何動力單元製造商獲得額外升級許可（no additional homologations were granted to any of the Power Unit Manufacturers）。
這意味着各製造商的內燃引擎（ICE）性能排名與第一階段完全一致。今年與 Ford （福特）合作研發、自主研發動力單元的Red Bull Powertrains（RBPT）DM-01連續兩個階段被評定為性能基準，這意味着在2026及2027賽季，Red Bull均無法獲得任何額外的動力單元升級許可。
第二階段評審結果顯示Mercedes 的動力輸出落後 RBPT Ford 2% 至 4%，維持今年及明年各得一次更新機會；至於 Audi、Ferrari 及本田則落後超過 4%，今明兩年各有兩次更新機會，與第一階段相同。
ADUO 全稱為 Additional Development and Upgrade Opportunities（額外開發與升級機會），是2026年F1技術規則（Article C4）引入的一項全新機制。該機制通過對比各製造商內燃引擎（ICE）性能與最佳表現引擎的差距，為落後製造商提供額外升級機會，以縮小競爭差距。但要留意的是，目前ADUO 的評估範圍被嚴格限制在“內燃引擎（ICE）”這一個範疇。能量回收系統（ERS）、動能回收系統（MGU-K）、電池技術與電控等混合動力模塊均不在評分之列。
想了解ADUO第一階段評審結果相關資訊請閱覽連結文章/ADUO評審結果顯示最強引擎竟是 Red Bull？Mercedes獲得額外升級機會
ADUO機制於2026賽季首次實施，第一階段涵蓋澳洲大獎賽至加拿大大獎賽，第二階段則是評估摩納哥大獎賽至匈牙利大獎賽相關數據，第三階段按FIA的公布相關數據收集將會覆蓋荷蘭大獎賽至墨西哥大獎賽。
FIA單座賽車主管Nikolas Tombazis在公布第二階段結果時表示：”FIA在ADUO評審程序中進行了全面而詳盡的分析。隨着第二階段評估結果的公布，基於我們所掌握數據的可靠性，相關分析非常嚴謹，我們對所得出的結果亦很有信心。”他同時強調，FIA必須尊重各車隊及動力單元製造商的保密要求和知識產權。Tombazis還指出：”今年是ADUO制度實施的第一年，自然有一些地方可能會隨着時間而作出調整，我們亦會與所有動力單元製造商進行討論。”
早前第一階段結果在摩納哥大獎賽後公布，當時Red Bull被評定為基準引擎引發廣泛爭議。Red Bull車隊負責人Laurent Mekies稱”沒有任何數據”支持Red Bull-Ford動力單元領先的結論，Max Verstappen也曾公開質疑該結果。然而，FIA在覆核後確認第一階段結果無誤。
第二階段ADUO結果的公布，意味着Red Bull目前仍無法獲得額外的內燃引擎（ICE）升級機會。對於一支目前在車手積分榜和車隊積分榜上都大幅落後的車隊來說，將會是一個沉重打擊。Max Verstappen目前落後領先者Kimi Antonelli多達130分，Red Bull車隊更是與Mercedes差距懸殊。
另一方面，Mercedes雖然獲得了1次額外升級許可，但據信尚未使用。而Ferrari、Audi和Honda各已獲得2次升級許可，其中Ferrari、Audi和Honda據信已在2026賽季使用了一次升級。相信屆時第三階段ADUO評審對於各製造商的內燃引擎（ICE）性能排名是否會發生變化，將成為影響2027賽季競爭格局的關鍵因素。
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