2026 SHANGHAI E-Prix ROUND 12&13

Words@Mei Po / Photos@Steve Ng

上海市嘉定區的上海國際賽車場自2024年5月25–26日, 開始舉行2023/24年世界電動方程式錦標賽的第11和第12場比賽之後, 7月4-5日是第三年重來上海。

2026年電動方程式比賽(Formula E)繼六月份在三亞舉行一天之後, 這個七月份繼續把R12-13仍在中國的上海國際賽車場舉行, 餘下的就是R14-15的日本東京和尾場的R16-R17會在英國的倫敦。

相比起F1一級方程式, FE電動方程式的門票無疑是便宜些, 門票約港幣289-505元。而且又有專屬的地鐵站, 外來的人也可以用信用咭付車費, 訂酒店的話, 可以是上海地鐵11 號線沿線, 出入也比較方便。

本次比賽將在著名的上海國際賽車場連續兩天。該賽道由著名設計師赫爾曼·蒂爾克設計，他曾設計過一些賽車運動中最著名的賽道。從空中俯瞰，其獨特的佈局酷似漢字“上”。

這條賽道專為頂級賽車賽事而設計，融合了高速直道和急彎，極具挑戰性。順時針方向，全長3.051公里，是傳統大獎賽賽道的縮短版，將提供大量的超車機會。 FE電動方程式（Formula E）賽車之所以吸引, 或許是因為賽車在百公里內加速最快僅需約1.86秒，最高時速可達320-335公里/小時。憑藉強勁的電動機輸出，其在城市賽道上展現出極為驚人的起步爆發力, 令追求速度的群眾更加入迷。

「進站加速」通過車手必須進行的策略性進站，為賽車提供額外的能量。這是一項強制性的比賽中途進站，只需
30秒即可為電池電量增加10%！該機制在雙賽日中必不可少，但國際汽聯也可以將其引入單賽日，以豐富比賽策略。

額外50千瓦的動力和全輪驅動聽起來很棒！車手必須離開最佳賽道路線才能進入攻擊模式啟動區，這意味著他們會損失時間甚至名次，但可以解鎖第三代EVO的全部350千瓦動力和全輪驅動功能。啟動過程分為八分鐘，車手可選擇兩分鐘/六分鐘、四分鐘/四分鐘或六分鐘/兩分鐘的組合。維修站加速賽則需要不同的策略，因為車手只有一次6分鐘的啟動機會。

電動方程式的排位賽獨具特色，高速的激烈角逐決定了發車順序。首先是小組賽，車手們將以
300千瓦的功率展開激烈角逐，爭奪最佳圈速，每個小組的前四名晉級。這八位車手隨後進入決鬥賽，獲得更高的動力輸出（350千瓦）並解鎖四輪驅動系統。決鬥賽分為四分之一決賽、半決賽和決賽，最終決出杆位。

綠燈的核心含義

安全狀態（Safe to Touch）：當車頂或防滾架上的燈號顯示為綠色時，代表車輛的高壓電池與電能回收系統（ERS）處於隔離或絕緣安全狀態。這表示車體沒有漏電，工作人員、機械師或賽道糾察員（Marshals）可以安全觸摸車身進行維修或救援。
危險狀態（紅燈/琥珀燈）：如果該指示燈顯示為紅色或琥珀色，則意味著電路系統可能存在故障或高壓電外洩的風險。此時嚴禁任何人徒手碰觸車體，車手也必須留在座艙內或以特殊方式跳離賽車，以防形成導電迴路。

在維修區（Pit lane）準備出賽或停放時，這個顯眼的綠色標誌能讓周圍的所有車隊人員一眼確認車輛處於安全的通電/斷電狀態。

因為是梅雨季, 天氣變得又熱又濕, 對放外國車手來說, 確是比較辛苦, 而大會其實也在密切留意雨勢的走向。要是在比賽時下大雨的話, 對又快又輕的電動車來說後果嚴重, 也不論有否雷暴的問題。結果小編也要開個早班, 大會把原定8時的練習賽提前至清晨6點進行, 排位賽改為早上8點，正賽就是中午12點開始。

這個安排都會在兩天的比賽上實施。

但有時人算不如天算, 到排位賽十日木戈到第8圈時, 因天雨關係引發了安全車, 而且雨下得很大, 車手們紛紛駛回維修區去換雨胎。由於週日正賽開賽前賽道出現降雨，賽道路面存在不少積水，賽車線也不明顯，路面情況較為複雜，賽會決定首先會在安全車帶領下起步，讓車手們有熟悉濕滑賽道路面的機會。隨後賽會幹事宣布比賽將會在第4圈重新執行靜態起步，正式開始Round 13的角逐。在正賽開始前Jaguar車隊宣布因為技術原因處於車手積分榜領先的Mitch Evans無法於發車格起步，最終遺憾退賽。

Lucas Di Grassi還有一個多用就滿42歲的車手, 是電動方程式史上最年長的正賽冠軍車手, 在2025/26賽季中段時已經宣佈了在賽季結束後就正式退役。得獎後
, 他的喜悅行內人是明白的, 因為至2014年在北京站, 成為FE歷史上第一場分站冠軍獲得者之後，相隔了12年, 再次在中國取得冠軍, 為自己職業生涯留下美好的回憶。