2026 賽季FIA World Endurance Championship（WEC,世界耐力錦標賽）第 4 站來到南美洲巴西聖保羅的Interlagos Circuit。Interlagos賽道正式名稱為：Autódromo José Carlos Pace，當年為紀念空難逝世的巴西一級方程式賽車手José Carlos Pace而重新命名。
Interlagos更為人熟知的原因是作為每年的F1 巴西大獎賽的舉辦場地，歷年來上演過不少名場面。近年WEC也使用與F1相同的賽道布局舉辦聖保羅 6 小時耐力賽，也是WEC全年度各分站最短的賽道（4.309 km），賽道共設有15 個彎，賽道不同區域高低落差較大，而且當地的天氣歷來是”出其不意”，短暫的強雷暴可能在任何時候打斷比賽節奏。
由於 Hypercar 與 LMGT3 的性能差距，彎道密集，全年度賽事最短的賽道，Hypercar 在追上慢車需要爬頭的機率對比其他分站大大增加，賽道內交通狀況的應對也是領獎台爭奪的關鍵變量。
排位賽與超級杆位（Hyperpole）階段—–
Cadillac Hertz Team JOTA 12 號賽車憑藉Will Stevens做出的 1:23.041 奪得聖保羅6小時耐力賽Hypercar組別杆位。同隊的Cadillac Hertz Team JOTA 38 號賽車獲得第2，兩部Cadillac將在頭排起步。
LMGT3組別則由Heart of Racing Team比利時車手 Kobe Pauwels駕駛 23 號Aston Martin Vantage AMR LMGT3 跑出 1:33.350獲得杆位。
Hypercar組別正賽起步順位與負責起步的車手。
Rolex 6 Hours of São Paulo（聖保羅 6 小時耐力賽）正賽—–
經過6小時，242圈的角逐，由前F1車手Kevin Magnussen伙拍Dries Vanthoor以及Raffaele Marciello駕駛的15號BMW M Hybrid V8，在比賽中憑藉穩定的節奏、精準的策略以及關鍵階段的超越，成功擊敗其他競爭對手，斬獲BMW M Team WRT本賽季第二場分站勝利，Kevin Magnussen 個人職業生涯第一個 WEC 分站冠軍，同時也是三位車手首次共同登上WEC最高領獎台。
Ferrari AF Corse 51號499P落後2.254秒衝線，獲得亞軍。
杆位獲得者Cadillac Hertz Team JOTA的 12號賽車展現了強大的單圈速度和比賽節奏，一度參與冠軍爭奪，但因機件故障導致的額外進站耗時和賽道上的碰撞罰時，在比賽後段未能持續施壓，最終收穫第3。同隊的Cadillac 38號車獲得第4。
Ferrari AF Corse 50號車獲得第7，屬於客戶車隊運營的AF Corse 83 號車則獲得第5。
Toyota Racing 8號車在比賽的初段與Genesis Magma Racing 17號車發生碰撞後懸掛系統受損，返回維修區進行長時間的維修後恢復比賽，最終只能在隊尾完賽。剛在上個月獲得Le Mans 24h冠軍的Toyota Racing 7號車起步節奏不佳加上比賽期間被判定多次罰時最終第12 完成比賽。
LMGT3組別由Racing Team Turkey by TF 34號車獲得第1，Team WRT 69號車獲得第2，The Bend Manthey 92號車獲得第3。
本站完結後WEC將會進入夏休期，下一站將會前往美國德州奧斯汀（Austin）的COTA（Circuit of the Americas），Lone Star Le Mans將會在9月4-6日回歸。
由於中東局勢尚不明朗，原定本賽季最後兩站中東分站會否舉辦還未確定。有消息指出如果中東分站不能進行，有關方面會安排歐洲分站進行替補，以確保維持本賽季計劃舉辦的分站數量。還有不確定的是替補分站很可能無法以原定中東分站的8小時或10小時的比賽時長來進行（按規定分站最終可獲得的積分根據比賽時長而定）。因此WEC後半賽季競爭依然存在很大的變數。
本賽季已經結束的四個分站比賽中，今年有關方面決定不公布性能平衡（Bop）參數雖存在爭議，卻某程度上降低了素人觀看比賽的門檻，規則的“完善”為觀眾帶來競爭更激烈的比賽，也進一步激發各製造商之間的競爭，這或許是現階段主辦方想要呈現的比賽效果。
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