FIA 於摩納哥大獎賽正賽當日公布 2026 新規則下第一階段“額外開發與升級機會”（Additional Design and Upgrade Opportunities，簡稱 ADUO）評估結果。結果出乎意料，今年與 Ford （福特）合作研發、自主研發動力單元的 Red Bull Powertrains（RBPT），其 DM-01 動力單元被認定為現階段最強ICE（內燃引擎），不獲准進行額外升級。而在車手與車隊積分榜一路領跑的 Mercedes ，ICE（內燃引擎）被評落後標準線 2% 以上，可獲得一次 ADUO 升級配額。Ferrari、Audi 與Honda三家廠商均觸發了”4% 門檻”，各獲兩次升級機會。值得注意的是，Ferrari 、Audi與Honda雖然同時獲最高配額，並不意味着三家水平相當，只能反映各方都觸及到落後標準線 4% 的門檻這個事實。
ADUO 是 2026 年 F1 全新動力單元規則下的一項”平衡補償”機制。其目的意在防止某家引擎廠商在三年研發窗口內被競爭對手拋離太遠，從而導致賽場上出現一家或一隊獨大的失衡格局。 根據 FIA 的官方條款：若某廠商內燃引擎（ICE）性能被評落後於 FIA 設定的標準線 2% 以上，可在 2026 與 2027 兩個賽季各獲一次升級配額。若差距達到 4% 或以上，廠商可在2026 與 2027兩個賽季各擁有兩次升級機會。本賽季首輪評估時間點定在加拿大大獎賽之後，此後將在賽季特定時間節點再進行評估。
值得注意的是，ADUO 的評估範圍被嚴格限制在”ICE（內燃引擎）”這一個範疇。能量回收系統（ERS）、動能回收系統（MGU-K）、電池技術與電控等混合動力模塊均不在評分之列。 這一界定帶來了一個重要的”觀測偏差”，2026 新規則的賽車極度依賴電池能量釋放，混合動力系統的表現有可能在某種程度上掩蓋各家廠商引擎的真實性能。這也部分解釋了為何在賽道上一路領先”看起來最強”的車隊，在 ADUO 評分中可能反而被評為”落後”。
RBPT 被評為最強後並未在第一時間發表官方聲明。但 Red Bull 車隊負責人 Laurent Mekies 此前接受訪問時已明確表態：即使車隊得到 ADUO 機會也不打算使用，理由是 RB22 賽車的不足主要在車架和空氣動力學設計。
FIA 刻意保留具體評分指標的透明度。官方解釋是：避免廠商”裝弱”以換取升級配額。如果標準過於明確，不排除部分引擎製造商可能針對特定指標壓低成績，人為製造出更多升級機會，從而令制度失去原有意義。這種保密邏輯在 F1 歷史上並不罕見，但放到 ADUO 這種與硬件直接掛鈎的領域，顯得更為關鍵。ADUO 是 2026 規則下最具博弈色彩的設計之一，FIA 試圖在”鼓勵研發投入”和”防止實力失衡”之間尋找平衡。從第一輪結果看，這場遊戲才剛剛開始。下一輪 ADUO 評估有媒體報導或將在 2026 年夏休期前後進行，屆時各廠商是否使用第一次升級配額，將成為影響下半賽季發展的關鍵窗口。
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