INTRO 引言
筆者細個從對“車車”有一個較為清晰的concept開始，就經常聽當年長輩提及「起油」一詞。
“喂，你台車都幾起油吓喔”
“梗係，8個piston係咁上上落落點會唔起油啊”
初時細細粒，連擋風玻璃外面條街都睇唔清，就識得睇住老豆前面個dash，以為支指針對住嘅數字越大，台車開得越快，就係起油；
後來先發現，原來係支指針上嘅時候走得越快、坐起身越有海洋公園只沖天搖擺船種“離心感”， 又或者上斜又快又穩副偈又唔會“喪叫”，先係起油。
CONCEPT 力的概念
Enough for the memory lane，言歸正傳，我們將問題用回一個科學的角度去拆解。要理解點為之「起油」，要從了解什麼是馬力和扭力開始：
扭力（Torque）：在物理學中，力矩（torque，moment of force，moment）是作用力促使物體具有繞着轉動軸或支點轉動的趨向的物理量；也就是作用力使物體產生“轉”、“扭”或“彎”效應的量度。而對應汽車行業更精準地表達，因為汽油爆燃產生的能量，經過一系列機械結構，最終傳輸到曲軸（Crankshaft）以轉動的形式輸出，因而在此Case當中，使機械元件轉動的力矩又稱轉矩（turning moment，moment of rotation）即轉動力矩，行內簡稱為“扭力”。
馬力（Horsepower）：馬力（英語：horsepower，hp；德語：Pferdestärke，PS），俗稱匹，是一個古老的功率單位，目前依然常規性地應用與汽車行業。馬力最初是由蘇格蘭工程師、蒸汽機改良者James Watt所創設，用以比較和衡量蒸汽機和馬的輸出功率，是一個結合了“力+做功時間”的力量指示單位。如1英制馬力（imperial horsepower）=550 ft⋅lbf/s=745.69987158227022 Watts; 1公制馬力（metric horsepower）=75 kgf⋅m/s=735.49875 Watts，時間單位都為S – Second – 每秒。
多謝WIKI讓我得知了兩者的基本科學概念，但相信不少讀者（包括早年的鄙人也是）一頭霧水，搞不清兩者之間的區別。
可見，其實一台車是否足夠“起油”（Acceleration），與之直接相關的更多是扭力；而馬力，就决定了車輛可以到達的極速（Terminal Velocity)
PRACTICE 現實世界
言歸正傳，我們將焦點focus回到和起油直接相關的扭力上。
概念是一回事，搬到現實應用中，就需要“落多d啲功夫”啦。以下请出“葉師父”，以及Uncle Tyson。假設對方是一個大沙包，你要打拳去推動它，兩位師傅相比之下：
葉師父就好似輕量級 – 小排量高增壓turbo，骨骼精奇，善於爆發用力，但單次輸出力度不高
Tyson就有如重量級 – 大排量高轉速V8，牛高馬大，勢大力沉，拳速拳勁都相當可觀
個沙包越快被推動，其實就等於汽車加速得越快，越“起油”；而沙包被推動的幅度越大，就等於汽車的極速越高
REAL WORLD SOLUTION 解決方案
本身就不是公平的比賽，兩位高手明顯連重量級都有差別，但點解又可以打到有來有往先，中間又有什麼巧妙之處、辦法何在？
內功心法 – 知道幾時出力，點樣打先夠長氣、夠氣、夠力
身法招式 – 手腳功夫非常緊要，就有如葉師父招“日字衝槌”，在同一單位時間內打出更多拳數，在對手身上製造出更多damage
解話一下，在汽車上就是：
內功心法 = Engine Mapping，引擎電腦控制著汽油爆燃做功的幾個關鍵因素（風：空氣量；油：噴油；電：點火時機），所有輸出力量都源自於此
身法招式 = Gears & Ratio，通過波牙的不同，以及檔位數目的多寡，使得引擎輸出的特性產生變化（轉速上升：波牙大除了放大了輸出扭力，轉速又會上得快、加速快、延遲少；力量保持：檔位多，每個波牙就少啲將就，專心做功）
可見，其實通過恰當的引擎設定和調校，配合多檔位+合適的波牙，車輛經過傳動系統，都可以輸出同樣的扭力去到輪胎上，產生同樣的加速度，同樣地“起油”！
PS：文章篇幅有限，下次有機會再為大家深度拆解文中提及之“馬力&扭力”、“NA & Turbo”的資訊，以及人們為何對“大排量多缸數”有莫名好感等話題，敬請期待。
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