2026賽季F1來到第六站——全年度最具傳奇色彩的摩納哥大獎賽，同時也為接下來連續9站歐洲分站揭開序幕。摩納哥也是典型的微型城邦國家，由於稅制的優惠政策，使眾多界別名人常駐於此。一則冷知識，現役的22位F1車手中，有15位車手的常駐地都在摩納哥。摩納哥賽道又稱蒙地卡羅（Monte Carlo）賽道，因為賽道大部分位於摩納哥蒙地卡羅，全長3.337公里，包含19個彎道，正賽將進行78圈，總里程為260.286公里的激烈角逐。本年度摩納哥大獎在6月5日-6月7日舉行。
FIA賽前發布的文件顯示，正賽單圈最大回收能量值為8.5MJ，正賽中啟動超車模式（Overtake Mode）、排位賽、練習賽為9MJ。
2026 年新引入的主動空氣動力學（Active Aerodynamics）在摩納哥站被限制使用。整個週末所有賽車強制使用最高下壓力模式“彎道模式”（Corner Mode），禁止啟用“直路模式”（Straight Mode）。官方解釋是出於安全考量，摩納哥賽道幾乎沒有長直路，而且多個彎角速度低，頻繁開啟或關閉主動空氣動力套件可能干擾車輛穩定性。換言之，賽車在本分站全程保持高下壓力配置，以獲得盡可能的抓地力。而新規則替代過去“DRS” 用於增加賽車回收能量上限的超車模式（Overtake Mode）在本站仍可使用，偵測點將設在17號彎之前，啟動區域則位於18號彎之後。
動力單元管理也有專門調整，引入了針對高功率輸出名為“Rev 1”的引擎模式。正常模式下，電動機（MGU-K）可持續提供350kW動力直至約290 km/h。而在“Rev1”模式中，沒有啟動超車模式（Overtake Mode）時，當車速超過200km/h之後，MGU-K輸出功率開始下降，車速達到300km/h，MGU-K輸出功率降為0。啟動超車模式（Overtake Mode）時，當車速超過200km/h之後，MGU-K輸出功率開始下降，車速達到300km/h，MGU-K輸出功率降到150kW，隨後再快速下降到0。此舉官方解釋同樣為安全而設，盡量避免任何增加意外的風險。
而針對摩納哥站獨特的路況，Pirelli特別選定了最軟的C3、C4與C5配方。
排位賽—–
由於賽道的特殊性，現今的F1賽車在正常情況下正賽極少機會形成有效的超車機會。近年排位賽（Qualifying）已成為摩納哥大獎賽最具決定性的一個環節，排位賽的些微差距都決定着正賽的命運。
Q1剩餘約兩分鐘左右，Audi車隊巴西籍車手Gabriel Bortoleto在10號彎（Nouvelle Chicane）左前轆擦撞護欄，導致賽車左前懸掛系統受損，由於受損賽車暫時無法移動，引發紅旗暫停比賽，這一事故也打亂了多位車手的常規節奏。最終Q1 被淘汰車手：Ocon（Haas）、Perez（Cadillac）、Bearman（Haas）、Bottas（Cadillac）、Alonso（Aston Martin）、Stroll（Aston Martin）。
由於Audi車隊的Bortoleto撞車前已經做出一圈有效的成績，最終Q1排名第16，獲得晉級Q2的資格，但賽車懸掛嚴重受損，無法繼續參與Q2階段的比賽。Q2 被淘汰車手：Albon（Williams）、Sainz（Williams）、Hulkenberg（Audi）、Colapinto（Alpine）、Lindblad（Racing Bulls）、Bortoleto（Audi）。
Q3階段比賽時計開始倒數，十位車手經歷完第一輪飛馳圈（Flying Lap）分別做出有效圈速後陸續回到維修區作調整。暫時位列第1的Kimi Antonelli與第2名Verstappen的圈速差距僅為0.001秒。調整過後主場作戰的Charles Leclerc為了避開交通擁堵選擇提早出站，率先做出1：12：351的成績。
隨後Q3最後階段Verstappen做出1:12.094，Hamilton做出1:12.279的最終成績，分別暫列第1，2位。而Mercedes車隊兩位車手與主場作賽的Charles Leclerc成為場上最遲開展最後一圈飛馳圈的三位車手，George Russell以1:12.445衝線僅獲得第6，隊友Kimi Antonelli衝線做出驚人的1:12.051成功超越兩位世界冠軍前輩奪得杆位。Charles Leclerc是場上最後一位有機會製造有效成績的車手，然而在最後一圈的極限嘗試中，他在俗稱泳池彎（Swimming Pool Section）失誤，導致賽車右側狠狠撞擊護欄，導致賽車受損無法繼續比賽，最終僅能以早前的圈速成績完成排位賽，最終獲得第4。
正賽起步順序。
正賽—–
Verstappen起步瞬間賽車出現故障，五盞紅燈熄滅後直接跌到隊尾，勉強跑完一圈後他便返回維修區退賽。
摩納哥的街道難以超車，比賽很快進入”巡航+進站”節奏。第22圈，Kimi Antonelli已領先Hamilton 6秒；第25圈，差距擴大至9秒。但比賽的真正主題是各位車手的違規處罰。第29圈Hamilton進站時在維修區超速5秒；第32圈Russell進站同樣超速被罰5秒；還有第42圈進站的Colapinto也同樣收到5秒罰時。第45圈，Lando Norris賽車發生故障退賽，McLaren車隊的衛冕冠軍遭遇連續兩站提早退賽。第50圈，Gasly同樣因維修區超速收到5秒罰時。
第57圈，Kimi Antonelli刷出全場最快圈速，領先優勢已擴大至將近30秒，他甚至套圈了隊友Russell。然而比賽來到第60圈，Aston Martin 車隊Lance Stroll在19號彎失控撞牆，賽車右前懸掛斷裂，觸發安全車（Safety Car）。
安全車期間，Hamilton、Piastri、Russell等被罰的車手藉機進站”服刑”。法拉利雙車同時進站(Double-Stack Pit Stop)，Hamilton率先進站，但因為要完成罰時，在維修區停留的時間比正常進站更長。身後的Leclerc質疑車隊為何自己也要同時進站白白浪費時間。Mercedes車隊雙車也同時進站,卻忘了讓Russell執行完5秒罰時，這一失誤將在隨後遭到致命的清算。
安全車（Safety Car）在第65圈末段回站，比賽剛剛恢復，主場作賽的Leclerc以幾乎與Lance Stroll完全相同的姿態撞進護牆。賽事幹事在安全車出動兩圈後出示紅旗暫停比賽，理由是事故現場的瀝青路面出現剝離，需要清理與”臨時修復”。此刻比賽僅剩10圈。
紅旗期間處罰接踵而至： Alpine車隊的Gasly再因維修區超速被罰5秒，加上此前一次維修區超速的5秒罰時，合共10秒；Russell被認定”未執行”5秒罰時（F1規則規定正賽中車手被罰5秒或10秒時，必須在下一次進站時先執行處罰），Mercedes車隊直接給Russell換胎的操作屬於沒能夠正確執行處罰，被賽會加罰了一次強制通過維修區。Hadjar因紅旗期間違規行為，將接受賽後調查。
當地時間17:12分（香港時間23：12分），賽會宣布”臨時修復”完成，比賽將以靜態發車方式重啟。
Kimi Antonelli在五盞紅燈再次熄滅的瞬間反應神速，Hamilton緊隨其後，Hadjar則在起步時損失兩個位置，被Gasly和Russell超越。Russell為爭取積分故意壓車壓縮後方車陣，導致大量賽車堆積在髮夾彎路段，Hulkenberg追撞身旁的Carlos Sainz，Colapinto又與Carlos Sainz在8號彎又發生了一次碰撞，兩次碰撞後西班牙籍車手賽車嚴重受損，賽季第二次被迫退賽。Russell執行通過維修區處罰，直接跌出積分區域。
最終格仔旗揮動，僅15部賽車完成比賽。Kimi Antonelli領先6.2秒率先衝線，收穫分站五連冠，首次在摩納哥奪冠，成為時隔22年首位奪得摩納哥大獎賽冠軍的意大利車手。Hamilton獲得亞軍。第三位衝線的是Alpine車隊的Gasly，但累計10秒罰時讓他跌至第7。第4名衝線的Isack Hadjar遞補獲得上頒獎台的機會，因紅旗期間違規接受賽後調查也在截稿前完結，暫時確認獲得第3。 Alpine車隊賽後也向FIA提交覆審申請，要求對摩納哥站正賽中的維修區超速處罰進行覆審。
原本第10名完成比賽的Cadillac車隊墨西哥籍車手Sergio Perez在紅旗後恢復比賽靜態起步時因賽車停車超出起步框格，被加罰10秒，Cadillac車隊遺憾痛失車隊歷史的首個積分。Aston Martin車隊西班牙老將Fernando Alonso遞補取得第10名，取得本賽季首次積分完賽。
本站也注定成為年度經典，7位車手退賽、幾乎相同位置的離奇撞牆、一次紅旗，數不完的處罰。比賽期間眾多問題也有待賽會官方報告釐清。比賽後段兩位車手接連在同一位置發生意外，意外成因是機件故障還是與賽道經受賽車輪胎磨蝕造成的瀝青路面出現剝離而導致的？接連有不同車隊的不同車手在維修區超速的成因是甚麼？目前有觀點認為因為本年度多了一支車隊，Cadillac車隊的Pit房在臨近維修區出口的最後一間，出口處變成了一個較大弧度的彎位，整個Pit Lane距離被拉長了。但車手們經過凱迪拉克Pit房時會Cut彎過，實際距離比FIA測量的距離短，從而導致區間測速超速。Anyway，本站賽後一定還有眾多話題等待各位討論，有機會小編也會與各位分享。Thanks for watching，下次見。
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