2026 年 F1 迎來歷史性的技術規則大改，引入主動空氣動力學（Active Aerodynamics）以配合全新混合動力單元的“直路模式”（Straight Mode）無疑是本賽季最具科技感的核心亮點。車手在賽會指定區域可啟動該模式，賽車的前翼和後翼的翼片會同步放平，將空氣阻力大幅削減約 40%，以追求極致的直路尾速。但在摩納哥大獎賽舉行前，FIA 正式確認本屆摩納哥大獎賽將不設“直路模式”（Straight Mode）區域。
據多家歐洲賽車媒體的解讀和披露，FIA劃定“直路模式”（Straight Mode）區域時遵循一項基本原則：賽車必須處於非抓地力極限狀態。除了彎中的橫向載荷外，涉及強牽引和重剎車的路段同樣不適合使用主動空氣動力學系統，因為賽車翼面的狀態切換可能影響車輛穩定性。摩納哥賽道的大部分路段都伴隨着頻繁的加速、轉向和剎車過程，因此沒有任何區域符合FIA對於“直路模式”（Straight Mode）的使用標準。
摩納哥賽道的“起步直路”和“隧道直路”不僅距離短，且帶有明顯的弧度，還需考慮街道賽無法避免的路面顛簸。賽車在高速駛出隧道時車手會面臨劇烈的光線變化，且隧道出口處的緩衝區極為有限，若然開啟“直路模式”（Straight Mode）造成前後賽車之間大幅度的速度差距，極容易引發事故。為保障參賽車手和各方的安全，盡量避免任何增加意外的風險，所以賽會作出禁用“直路模式”（Straight Mode）的決定。
賽前FIA官方公開文件顯示各個比賽階段的能量回收上限和本站是不存在“直路模式”（Straight Mode）使用區域。
過去的摩納哥站，未改制前的超車減阻用的“DRS” 只會在起終點直路使用。而新規的用於增加賽車回收能量上限的超車模式（Overtake Mode）仍然獲准在摩納哥站中使用，偵測點將設在17號彎之前，啟動區域則位於18號彎之後。
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