講起BENZ C Class，好多人印象中係年輕人士成功步入律師、會計師、政府官員等行業後的買車之選，猶如西裝革履，成熟穩重，每個細節都經過足夠衡量同雕琢，但又不過分奢華。多年以來C Class的表現有口皆碑，無論主觀喜愛與否，因為客觀上對其認可，大多都會親切地稱呼它一聲“C仔“。
而事實上，C仔除了外觀內籠設計同客戶群體的高度呼應，內裡一直都非常“有餡”。
當年當日，初代鼻祖190（W201）車系經歷了現代車輛難以想像的8年研發（1974-1982），耗資6億英鎊（根據通脹水平，相當於現在大概30億英鎊/319.5億港紙），出品自然是相當mind-blowing：
- 車身在行業內首次大量採用輕量化高強度鋼材，大幅提升強度和減重
- 結合同樣領先於時代的碰撞形變吸能區（Deformation Zone）
- 首次應用安全氣囊
- 首次應用ABS煞車系統
- 首次應用安全帶預緊裝置
- 首次引入5-link後五連桿懸掛設計（族譜大哥E系都係後來先有）
- 首次引入前後防傾桿
- 首次引入防前傾（Anti-dive，煞車“防點頭”）防後座（Anti-Squat，避免加速時後車身過度下沉）懸掛幾何設計
- 等等數不勝數的全新科技和製造工藝……
綜合結果便是，遠超於時代的安全性、可操控性、穩定性和耐用度，上市之後深受客戶愛戴，其車型生產年間更長達11年之久（1982-1993），直至後面被W202取代並正式更名為“C-Class”。
可見，車系對科技的應用非常地進取且極具前瞻性，可謂是現代車輛科技之“零號機”。而正正是這種內斂、修身，加上在設計製造的大幅冗余，W201仔舒服好開、開唔壞之口碑，令它成為了族譜裡最為經典的一代，更成為車壇裡多年的入門級房車標竿。
*W201這代車型被稱為“massively over engineered過度研發”的出品甚至直接影響到了繼任車型的銷售，後面的車型甚至有意削弱以保證換代之後客戶唔會對前代過度留戀，令人多少有點哭笑不得（Well, that goes the capitalism…）
今時今日，科技的進步日新月異，距離W201的面世亦已經過去超過四個十年之久，但正如TVB經常話齋“日光之下無新事”，兜兜轉轉又係一番潮流。
由源自BENZ AMG高性能部門、後剝離出來專精賽車業務的HWA AG操刀，向傳奇賽車致敬，基於W201集大成者之 190E 2.5-16 Evolution II（1992）為藍本，運用更為現代化的賽車技術重新打造了一台“全新”的現代復刻（Restomod)超級房車 – HWA EVO！
HWA AG多年以來一直負責如AMG GT3等如日中天的專業賽車製作項目，Max Verstappen征戰紐北的戰車也是其一，同時也負責例如Pagani等Super Car/Hyper Car等特殊合作項目，相當有趣，但這是Story for another day了……
HWA Evo並非近年坊間流行的情懷老車翻新，而是經過下面3個階段方能涅槃重生：
- DONOR VEHICLE – 網羅狀態優良的190E作為基體，到廠後拆除所有部件，回復至白車身（BIW – Body in White）狀態
- UPCYCLE – 將車架徹底清潔、除漆，進行必要的重整、焊接和結構性强化，完成後進行新車級別的KTL Coating（陰極電泳底層塗裝）和個性化噴塗
- HWA EVO – EVO化改造，運用現代化材質（碳纖維、輕質量合金）對車身內外和空氣動力學設計重新構型，動力系統、懸掛系統和電子控制系統亦按步驟裝入，大功告成
其中除了非常吸睛的碳纖維車殼同別具一格的Neo-Retro風格內籠，尤其值得挑出嚟細細品味的便是其全新的動力系統與懸掛系統。
Powertrain動力系統
當年英國引擎名宿告仕禾夫（Cosworth）為原型車打造的2.5公升DOHC 16氣門直4引擎（M102.992)，被不少車迷視為“一代神機”，最大輸出235ps，紅線高達7,600rpm，其DTM homologation版本更進行擴容強化，輸出可達373ps，紅線推高至9,500轉，相當可觀。
事過境遷，當年的引擎雖“原汁原味”，但已經無法滿足HWA EVO升級的體格和最新環保規例。為此，HWA EVO換裝了一副基於BENZ M276 3.0公升雙渦輪增壓引擎，對腹內部件進行全面的強化改造，更配備乾式油底殼（Dry Sump）、更穩定且風路更短的水中冷（Air-water Intercooler），使得引擎輸出推高的同時還能保持極佳穩定性和可控性，進而甚至可滿足24小時耐力賽的嚴酷考驗。其輸出水平請參閱下圖：
圖：其強勁的動力通過重新佈置與後擔的6速密齒比波箱傳輸到後輪之上，retro得嚟又不失modern，仲有d似超跑㖭～
Suspension懸掛系統
採用了前雙A臂（Double Wishbone）後多連桿（Multi-link)佈局，配合電子控制DCC KW可調避震，街道版車型前輪還配備有其HLS液壓升降系統，出入停車場唔怕“拉爆bumper”；與Brembo前六後四卡鉗+380mm/360mm碟片一道，無論街道還是賽道，都能提供極佳的循跡操控和車身動態。
如果仲未“夠喉”，HWA仲有更加Track focus的EVO R版本，2026年5月更派出3台參加紐堡格林24小時耐力賽（SP-X組別）；而街道版車型之研發工作和認證流程即將完成，準備交貨，其限量100台配額早早售罄，價格就不提了，本港車輛收藏家向來有心有力，說不定某日出街就有可能見到一睹英姿。
更多相關資訊：
HWA EVO Official Website：https://hwalegacy.com
HWA EVO Detailed SPEC：Brochure
HWA EVO YouTube Channel: https://www.youtube.com/@hwa-ag
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