國際汽聯世界耐力錦標賽（FIA World Endurance Championship，簡稱 WEC）是長距離場地賽車的頂級賽事之一。該賽事由國際汽聯（FIA）和西部汽車俱樂部（Automobile Club de l’Ouest簡稱ACO）於 2012年共同創立，賽事融合了頂尖科技、世界級車手以及時長從 6 小時到 24 小時不間斷的高強度比賽。
每場WEC比賽包括三節自由練習賽（Free Practice）、兩輪排位賽（Qualifying）、正賽（Race）三個環節。在練習賽中，車手可以熟悉賽道和調整賽車設定。排位賽將分組別進行。Hypercar組別和LMGT3組別各自進行兩輪排位賽。第一輪排位賽中的前10名晉級第二輪，第11名以後的賽車根據圈速決定正賽中的發車名次；第二輪排位賽也稱作(Hyperpole）將決定正賽中前10名的發車順位。在正賽中有別於其他賽事，WEC是採用分組別先後“動態起步”（Rolling Start），比賽規定時間內完成最多圈數的賽車獲勝。Hypercar組別和LMGT3組別同場競技，但分別計算排名成績和計算積分。
每台賽車由三名車手接力駕駛，需在晝夜交替、天氣突變中連續奮戰。WEC不僅是速度的比拼，更是策略、團隊協作與耐力的終極試煉。賽事涵蓋了賽車運動中最具標誌性的一些賽道。全年度比賽橫跨歐洲、亞洲、中東及美洲，為製造商和車隊提供了全球性的曝光機會。WEC 賽事多個組別同場競技，比賽期間不斷創造精彩瞬間。觀眾可以親眼目睹速度更快的頂級組別Hypercar一路由 LMGT3 參賽車組成的密集車流中穿梭突圍。
全年度的核心是勒芒 24 小時耐力賽（24 Hours of Le Mans），這是世界上最享負盛名的耐力賽。這項賽事不僅考驗賽車的速度，還將可靠性、戰術策略以及对車手的技術和身心挑戰至極限。
2025年勒芒 24 小時耐力賽，經過 24 小時、總計 387 圈的角逐，由波蘭老將Robert Kubica、中國車手葉一飛與英國車手Philip Hanson拍檔駕駛的AF Corse 車隊 83 號法拉利 499P 賽車，斬獲第 93 屆勒芒 24 小時耐力賽總冠軍。上一次由頂級廠商支持的私人車隊奪冠，還要追溯到 2005 年的冠軍車隊（Champion Racing）奧迪 R8 戰車。Robert Kubica成為首位奪得勒芒冠軍的波蘭車手，葉一飛則是首位登頂該項賽事的中國車手。法拉利也實現了賽事三連冠，同時創下品牌在勒芒賽場的第 12 座總冠軍獎盃。
Hypercar（超級跑車）組別是 FIA 世界耐力錦標賽（WEC）中的最高級別，由專業賽車手（必須由FIA認證銀級（Silver）、金級（Gold）及白金級（Platinum）車手）組合而成駕駛，雲集頂尖機械工程技術且專為賽事打造的賽車展開對決。
Hypercar現時又分為兩大類：LMH和LMDH。
LMH (Le Mans Hypercar)廠商擁有完全的自主權，從底盤、空氣動力學設計到混合動力系統的應用，皆由製造商自行設計與製造。也可以自由選擇是否裝備混合動力系統以及混合動力系統的部署位置，通常廠方會設計在前軸從而實現四輪驅動。LMH賽車性能上限更高，但研發和運營成本也更高。
LMDH (Le Mans Daytona Hypercar)賽車研發自由度相對較低。必須從四家指定的底盤供應商中選擇其一（Dallara, Ligier, Multimatic, Oreca）在該底盤的基礎上進行賽車的開發設計,並且混合動力系統被強制要求在後軸部署，這意味着賽車只能實現後輪驅動（RWD）。雖然研發自由度和性能上限比不過LMH，但勝在成本較低，因此大部分廠商選擇研發LMDH賽車。
WEC透過BoP機制（Balance of Performance性能平衡），務求平衡各製造商賽車的性能差距，根據前三場比賽中每個製造商成績最好的車輛的性能表現，通過數據收集調整不同製造商賽車的車重、輸出功率及每個Stint（兩次進站之間最長連續行駛的時間 / 圈數）的可用能量，最大可能來平衡各台賽車的性能表現。以往賽季每場比賽開始前WEC官方都會公布本場比賽的BoP數據，但是2026賽季開始WEC官方人士在訪問種嘗試解話道：“避免對整套機制不了解的觀眾產生誤解”而選擇不對外公布BoP數據。
相關規範的核心在於性能管控，這讓參賽者能夠選擇更具成本效益的方案，因此巨額的資金投入並不一定能轉化為性能優勢，這項策略某程度上確保了起跑線上各製造商和不同車隊之間的機會均等。
LMGT3 於 2024 年正式加入 FIA 世界耐力錦標賽（WEC），取代了沿用已久的 LMGTE 規範，並在登場後迅速取得了巨大的成功。該組別以 FIA 的GT3 技術平台為基礎，焦點集中在私人車隊與 Pro-Am（職業/業餘）混合車手陣容，由嶄露頭角的年輕新秀與紳士車手共同坐鎮駕駛艙。參賽車輛均為大眾所熟知的跑車改裝而成的賽道版本，並具備多項 FIA WEC 專屬改裝（例如排名和剩餘能量數位顯示面板），Goodyear輪胎是LMGT3組別的獨家輪胎供應商。
如同 Hypercar 組別在 2025 年有不下七組不同的車組奪冠，去年的 LMGT3競爭同樣異常激烈，勝利果實由 Corvette、Ferrari、Lexus、McLaren 與 Porsche 共同瓜分，而 Aston Martin、BMW、Ford 及 Mercedes-AMG 也都各自至少登上過一次頒獎台。這九大品牌（每家各派出兩輛賽車）將在 2026 年全數回歸。
（根據比賽長度的積分分配如圖所示）
Hypercar組別的每場比賽中，獲得排位賽杆位(Hyperpole)的車組可以在車手積分榜（FIA Hypercar World Endurance Drivers’ Championship）和製造商積分榜（FIA Hypercar World Endurance Manufacturers’ Championship）獲得額外的1分。正賽最終完成賽事的前10名的廠隊賽車可以獲得相應積分。Hypercar製造商積分為廠隊兩台賽車積分之和，而車手積分則每部車單獨計算，每個車組的車手共享車手積分。需要注意的是，如果前10完賽的賽車中有私人車隊賽車，在計算製造商積分榜時，排在私人車隊後的賽車最終結算排名會自動往前遞補。例如在今年較早前舉行的Imola 6小時耐力賽，Ferrari AF Corse車隊 83號車（私人車隊）最終排名第10。在計算製造商積分榜時，排名第11的Alpine 36號車（廠隊）仍然可以獲得積分。
LMGT3組別方面就相對簡單，计分方法与Hypercar組別一样。但不設製造商積分榜，只設有車隊積分榜和車手積分榜，獲得排位賽杆位(Hyperpole)的車組可以獲得額外的1分。
顧名思義World Endurance Championship就當然講耐力，專業訓練過的車手都輪三更，各位真心講，如果一個人望住個電腦螢幕6至10個鐘甚至24個鐘，都理應獲獎，成為眼科診所VIP指日可待。小編都系專注看起步和最後衝線，中間做做家務或其他，Le Mans 24期間，我當然睡醒了再算，所以真心佩服旁述員可以講足成場賽事，值得比”贊”。
6 Hours of Spa-Francorchamps 排位賽
Hypercar組別獨家輪胎供應商Michelin提供的比賽輪胎使用詳情。
來到WEC本年度賽歷第二站TotalEnergies 6 Hours of Spa-Francorchamps，Hypercar組別排位賽杆位(Hyperpole)由丹麥籍車手Malthe Jakobsen駕駛的94號 Peugeot 9X8賽車，代表Team Peugeot TotalEnergies獲得法國車廠重返WEC以來的首個杆位。Malthe Jakobsen也獲得了個人職業生涯首個WEC杆位。
LMGT3的杆位(Hyperpole)由Akkodis ASP車隊 78號車組獲得。
6 Hours of Spa-Francorchamps 正賽
比利時本土車隊 Team WRT 帶領 BMW在 Hypercar 組別獲得首勝並包攬冠亞軍。獲得冠軍的20號車組由René Rast, Sheldon van der Linde, Robin Frijns三位經驗豐富車手組成，BMW M Team WRT 車隊憑藉大膽的策略和主場作戰的優勢，使 BMW自2024年正式投入WEC Hypercar組別以來獲得的首座冠軍獎盃。而同隊獲得亞軍的15號車組最後一棒由前F1車手Kevin Magnussen駕駛，比賽後段成功抵擋着來自Ferrari 50號車的猛烈進攻，以0.653秒優勢獲得第二，Ferrari 50號車只能收穫第三。
比賽進行到第四小時左右，Iron Lynx 車隊79號LMGT3賽車失控，直接與身後94號Peugeot賽車，導致此前表現不俗的杆位獲得者賽車嚴重受損，遺憾退賽。
LMGT3組別冠軍由Garage59車隊10號車組贏得，10號車由香港車手區天駿（Antares Au）拍檔 McLaren廠隊車手Marvin Kirchhöfer和McLaren青訓車手Tom Fleming合作駕駛McLaren720S GT3 Evo賽車奪冠。從第15位起步，一路逆轉成功獲得組別冠軍。
Hypercar組別正賽賽果。
LMGT3組別正賽賽果。
Hypercar車手/車組排名。
本場比賽後Hypercar製造商排名。
LMGT3赛后车队排名。
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