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為何愛不到你? F1車迷新賽季前的最佳“備胎”

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作為賽車界最重要、最商業化、最成功的 F1 賽事。

2026賽季的 F1 賽車規格和競技規則, 相信各位車迷都有一定了解和對新賽季的期待, 本文截稿前後正處於巴林季前測試期間, 又適逢農曆年前,充斥著Holiday mood, 上班也需要強大的動力才可以, 各位都會從各種渠道接收到不少有趣資訊。例如某車手巴林測試了整日, 成為場內之最, 狂踩136圈後, 接受完訪問就開炮:“新車好似打咗類固醇嘅FE”, 晚上更是回到住處, 跟老友們繼續打COD (Call Of Duty)。

每年12月F1收官戰至來年的2-3月,又沒有F1賽事的日子。怎選擇好呢?編輯部一眾大哥都強型推介他們喜愛的各種耐力賽, 但小編都直接否決了。因為小編誠意與4屆世界F1冠軍“聯手”向各位推薦一項歷來“中國元素”佔比非常高,曾經有過的中國電動車品牌冠名贊助FE車隊,有中國車手,有香港領隊,內地和香港也主辦過賽事分站等等……

FE是個甚麼樣的比賽呢?相信忙碌的都市人都會一頭霧水。

ABB FIA Formula E World Championship電動方程式, 顧名思義就是所有賽車, 也必須要由電力推動。賽會在2012年成立,表演賽在2013年下半年舉行,第一屆正式比賽在2014年於北京舉行。直至2018/19賽季開始由國際工業自動化巨頭ABB冠名贊助賽事,從2020年才被國際汽聯的世界錦標賽認證(FIA world championship)。

同為單座方程式的Formula E,每年12月開始新賽季,直至翌年的8月/9月結束賽季。11隊車隊,22位車手同場競技(2025/26賽季由於Neom Mclaren的退出,剩餘10隊車隊,20位車手),比賽分為單賽和雙賽, 單賽就是只進行一場比賽(Race1),雙賽就在同一賽道進行兩場獨立的比賽(Race1&Race2)。

同為單座方程式的Formula E,每年12月開始新賽季,直至翌年的8月/9月結束賽季。11隊車隊,22位車手同場競技(2025/26賽季由於Neom Mclaren的退出,剩餘10隊車隊,20位車手),比賽分為單賽和雙賽, 單賽就是只進行一場比賽(Race1),雙賽就在同一賽道進行兩場獨立的比賽(Race1&Race2)。

2025/26賽季(Season 12)Formula E Gen3 evo賽車最高輸出350Kw,動能回收達600Kw,最高時速322km/h,0-100km/h加速1.86秒。採用後輪驅動/全輪驅動(按比賽不同階段競賽規則和正賽車隊策略視情況是否啟用全輪驅動和最高動力輸出)

練習賽(Free Pratice)2025/26賽季改為每節30分鐘,單賽週末會在星期五進行FP1,星期六進行FP2,而雙賽週末就會在週日較早時間進行一節FP3,所有練習賽進行期間賽車可以使用350Kw規定上限輸出,從而全方位讓車隊和車手適應賽道和調教賽車。

Formula E採用FIA認可且在其他系列賽事種使用的標準積分系統,前十名完賽者授予積分:

正賽中完成最快單圈並在前十名完賽的車手可以獲得1分最快單圈積分。

排位賽方面FE用比較有趣的模式進行,Season 8開始改制,採用分組淘汰加一對一對決模式。車手按積分榜分組,積分榜第一分入A組,第二分入B組,第三入A組第四入B組……如此類推,小組賽賽車輸出功率為300Kw後輪驅動,進行一節十分鐘的小組淘汰賽。每組圈速最高的八強, 會進行一對一淘汰賽, 晉級至前4名的車手再對戰,直至決賽(Final Duel)得出杆位車手(Julius Baer Pole Position),獲得杆位的車手更可獲得額外的3分,一對一淘汰階段賽車功率提升至350Kw全輪驅動。

本季賽車處為後輪驅動模式,最高輸出被限制在300Kw,而當車手決定偏離傳統賽車線,通過賽道指定區域就可以開啟攻擊模式(Attack mode),期間可以開啟全輪驅動模式,動力輸出被放寬至350Kw。Season 12有進站快充/進站加速(Pit boost)的正賽只需使用1次攻擊模式,傳統正賽模式依然是兩次,攻擊模式的可使用時長、總圈數和可用電量都會在賽前公布。同時,不再強制要求在衝線前, 使用完所有攻擊模式。這對車隊策略組更友好。

Pit boost 是一項創新且強制性的規則,賽車在正賽強制進站一次,進行30秒、600kW的快速充電,可獲得10%(3.85kW)的額外電量。
Season 12 Formula E Miami站改為與Formula 1 Miami Grand prix相同的The Miami International Autodrome舉辦,賽道圍繞著名的Hard rock stadium外部道路設計,FE與F1使用的賽道布局不同,FE單圈全長僅2.32km。
Season 11全賽季16場正賽共呈現了3428次爬頭,摩納哥站Race1,Race2也有分別194與167次,誰說摩納哥站無聊?

從初代賽車練習賽/排位賽最大出力(limited)200Kw, 最大扭力是230 N⋅m,賽事中途電量耗盡需要進站換車,(直到2018/19賽季使用Gen2賽車技術革新和修改競賽規則後才正式取消)初期正賽還要用節能模式馬力限制為132Kw。現在單從賬面上看,多少都有點不堪,如今很多電動街車都過之而無不及。

歷經12個賽季,賽車都發展到Gen3 evo,26/27賽季還全面更換2025年10月已經官方測試完畢的Gen 4 賽車。明年使用的Gen4賽車最大比賽功率:450kW(612匹马力)攻擊模式功率:600kW(815匹马力)動能回收功率:700kW(915匹马力)電機效率接近100%,可回收40%的制動能量,全新高/低下壓力空氣動力學套件,為車隊提供更多可定制的策略選擇,充分發揮賽車潛力。

Formula E 可以说是FIA官方認證的“備胎”。2016/17,2017/18賽季揭幕戰,2018/19賽季第五站就在中環海濱賽道舉辦的,各位還有印象嗎?2025/26賽季的三亞,上海,東京,有機會可以期待與各位一同前往現場觀賽。歷年關鍵詞會放在文章最後,特別是到過現場觀賽的朋友,歡迎自行搜尋回憶當年的美好時光。

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