圖：ENZO / 文：Alex
今日來講下寶馬性能車嘅純正血統。先入為主咁講句，寶馬性能代表一定係M3 E46，當年號稱駕駛者之車，高轉自吸NA風格經典代表。但係當年高轉自吸實在太多了，龍爭虎鬥嘅年代，尤其日本車喺咧個範疇玩到風生水起各種紅頭引擎應接不暇。或許就連寶馬都需避其鋒芒，劍走偏鋒，由E46 M3（97-06年）單純嘅高轉自吸，蛻變成內容更為豐富嘅大排量V8豪華高轉自吸，於是就誕生咗咧架豪華舒適嘅E90 M3（05-14年）。
喂~咁點解E90之後嘅M3就唔純正嘅？第一，E90後M3全線渦輪化；第二，E90之前叫E46上代叫E36再上叫E30，E90之後呢？叫F80嚄，咁你話純唔純正啦。
咧架M3原廠動力輸出420匹，扭矩為400Nm，V8佈局排量4公升8400轉機器，升功率剛好過百去到105匹/升。大家都知道M3 E90點解係末代純血，之後M嘅繼任者全線渦輪化，而且再無V8、V10咧d動聽歌仔唱。渦輪淡化了排量帶來的意義，如今渦輪改裝已經唔講升功率，大家都中意講渦輪壓力值，打到1.2Bar定係1.5Bar？但係100匹/升喺自吸NA引擎嘅世界，就係判定是否性能機嘅重要門檻。
留意引擎入氣口係對准前Hood通風孔，副大V8係可以直接吸入鮮冷生風，咧個設計可以區分性能車及家用車。
對比動力升級，車主更中意去裝飾咧副代號為S65嘅經典V8偈。
講真，400匹出頭咧個動力級別，放係今時今日確實只係4缸2.0T動力嘅輸出級別。買新款寶馬三係2.0T配置高功率版本，稍微作ECU調教都可以獲得同等動力。但我哋係V8上獲得嘅樂趣，來自於優雅嘅動力輸出方式以及聲浪響應。8400轉嘅V8喔，疊加4缸Double嘅音頻，而且全段死氣並無渦輪遮擋，聲音直接且乾淨。
M3全車標配防滑皮Alcantara，可能短裙妹妹覺得唔夠親膚，但係對車手來講這才是心頭好。
可惡嘅就係自動波來嘎？E90咧一代M3都有棍波版本可供選擇。
所以對於Keep到一架咁特別嘅「駕駛者之車」嘅車主來講，動力升級確實並非必要，更重要嘅係延續個種線性嘅駕駛樂趣，又或者係增加一點「駕駛過程中」嘅樂趣。既然係舒適型性能車，咁點解唔可以更豪華呢？所以全車音響升級又變得比較重要了。
邊有人影人車底嘎？咦，污糟邋遢！不過睇車底先知道係人玩車定車玩人了，你睇下條蝦鬚几粗。
其實絞牙避震主要作用係調整前後高低同阻尼，而藍色條HardRace則為咗解放後輪參數嘅調整模式。
大部分UR件包括引擎艙入邊嘅頂Bar都係為左車架強化服務，同時兼顧被動安全性能同埋壽命。
至於來自路面嘅駕駛樂趣，車主更加中意係原有基礎下「清晰化」咧架M3嘅特點。例如升級全套絞牙避震以及搭配HardRace去調整底盤參數，親自參與Setting一套最適合自己嘅底盤模式。又或者考慮全套UR車體強化方案，等前后端感覺都更加敏感。P Zero性能胎搭配AP Racing剎車則實實在在咁令到部車更加聽話，屬於效果很直接嘅改裝升級。
當然了，我哋作為車迷去睇一架改裝車可能只係輕描淡寫嘅欣賞。當你真係Keep到一部自己中意嘅車，並想方設法去優化距令自己更中意，或者延續其壽命令距可以陪伴自己更長時間，試過就知道並唔簡單嘎！金屬會疲勞、杯士會老化，偈油、迫力油、車胎定時定候都要Check。如果話養小動物嘅人多數有愛心，咁玩車嘅朋友就一定會有耐性。
BTW另一種情況，就係車玩得企理未必全賴車主悉心照顧，都有可能係搵到咗一戶「好人家」去幫手打理，定時定候有溫馨小提示愛車夠鐘Check偈油、夠公里數換胎了。
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