著名賽車空氣動力學大師，現馬田F1車隊（Aston Martin）領隊亞德里安·紐維（Adrian Newey）有句話：FIA（國際汽聯）制定的每一條規則，都需要解讀兩次；第一次看它說了什麼，第二次看它沒有說什麼。所以「偷改」、利用規則漏洞、繞開監管，都係各大車隊搞技術的日常，就例如這幾年炒得紅紅火火的柔性翼片，變相繞過了禁止可變空力套件的規定。
今次平治F1車隊（Mercedes）首先利用規則監管漏洞，幫2026新規引擎上「可變壓縮比」黑科技。由規則規定的壓縮比不得高於16，通過技術以及特定環境，傳聞壓縮比可以提升到18並獲得額外動力，可額外收益15-30匹馬力，換算圈速優勢可能有0.3-0.4秒。最神奇的是，紅牛F1車隊（Red bull）獲得內部消息之後，第一時間並不是選擇向FIA舉報，而是技術跟進。馬上開發可變壓縮比技術，並在研發窗口封閉之前完成了這項技術開發，並通過了FIA審批。
咁可變壓縮比又係如何實現，以及如何避開規則監管嘅咧？FIA對引擎壓縮比明確規定常溫下測量≤16。矛盾點就來了，引擎內部的工作溫度根本不是常溫，通常會達到上千度高溫。於是我們猜測平治/紅牛工程師就對缸蓋動手，利用熱膨脹材料，使燃燒室容積被缸蓋膨脹壓迫變小而提升壓縮比（活塞壓縮容積恆定，燃燒室容積越小，壓縮比越高）。所以常溫下測量壓縮比依然≤16，但上千度高溫環境就會提升到18。
我哋大膽猜測：其實通過上一個引擎規則週期（2014-2025）觀察，由一開始嘅平治車隊利用引擎優勢創造車隊八連冠王朝；到寒冷天氣表現出色就舉例，俄羅斯站所有分站冠軍都是平治車隊。或許平治車隊一開始就已經利用了可變壓縮比技術，甚至可以設置壓縮比的可變程度，譬如極低溫時壓縮比設置更加激進，可以提升到高於18而獲得更大動力優勢。
不過回歸現實就係，FIA已經喺2026賽季默許了可變壓縮比的存在，並承認其合法。雖然FIA針對性出台了ADUO機制（Additional development and upgrade）並定於2027賽季開始實施，去保障落後車隊可以進行額外的引擎研發，但係效果如何我們不得而知。
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