2026 F1新規則新賽季未開波就已經玩到咁顛？目前形勢四大引擎陣營，平治(Mercedes)、紅牛福特、法拉利(Ferrari)以及重回圍場的本田。已知消息系平治、紅牛通過可變壓縮比技術，繞過FIA壓縮比16嘅規則上限，超壓到18，換算成馬力可能多達30匹，換算成圈速則快0.3-0.4秒。
所以法拉利、本田嘅引擎就咁算？由得對手領先？本田引擎目前只供應馬丁(Aston Martin)一支車隊，並不需要為交代客戶車隊去公開任何研發進度(分分鐘本田才是真正領先者，隱藏實力而已)。而法拉利引擎，擁有Haas、奧迪(Audi)以及凱迪拉克(Cadillac)三支客戶車隊。所以壓力比到法拉利咧邊，必須向客戶交代，必須回應！
法拉利帶來嘅又未必都系壞消息啵！其中最大利好，法拉利系目前唯一可以不超過限重768KG嘅車隊，當然減重嘅功臣必然系引擎部門啦！法拉利通過對引擎以及主要系波箱箱體、波箱外殼等結構大動干戈，做到唔單止波箱大幅輕量化，同時做到波箱尺寸非常緊緻，為空氣動力佈局讓出了更大窗口，未來可期！
至於輕量化優勢，可以參考2022年上一次規則大改嘅第一年，法拉利客戶車隊愛快·羅密歐(Alfa Romeo)，得益於全員超重嘅情況下，輕裝上陣，喺賽季初展示出不輸豪門平治車隊嘅速度。同時，要記住2022系法拉利和紅牛打得有來有回的精彩一年。
雖然法拉利引擎仲公佈了部分技術細節，例如低阻力機件技術、更高效的充電方案、同樣緊湊的電機為輕量化以及空力佈局帶來優勢等等。目前最新進度系，引擎未點火但準備點火(已落後於其他車隊)，但車依然還在台架上，且唔見任何空力套件覆蓋(未設計好？)甚至有傳聞法拉利要放棄本月26日喺巴塞隆拿嘅寶貴季前測試時間去研究部車。
鐵佛寺(Tifosi)不需要悲傷，筆者更傾向於兩睇。法拉利既獲得輕量化優勢，而空力套件又未做好，可能確實得益於機械部分嘅緊湊設計理念，空力可塑窗口太大，需要時間去搵最佳空力效果。
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